Причальные столбы на Чусовой
В предыдущей статье «Гавани на Чусовой» сообщалось, что на стрелке при впадении речки Ревды в Чусовую сохранился единственный, вкопанный в землю, чугунный столб для причаливания барок. Впервые я увидел этот причальный столб, совершая вместе с археологами обход прибрежных чусовских мест в пригородах Ревды. На стрелке при впадении реки Ревды сделали небольшую ямку и обнаружили старый шлак. Здесь на хорошо продуваемом месте находились древние металлургические печи. Четыре года я собирался сфотографировать это интересное место.
В архиве пока не удалось найти ни чертежей, ни сведений о том, где делались эти причальные столбы. Они имеют оригинальное конструкторское решение. На конце столба — винт, имеющий форму усеченного конуса. В землю они ввинчивались с помощью развертки, которая вставлялась в столб. Он входил в землю на полтора метра.
Яков Авраамиевич Рогов в «Заметках во время плавания по реке Чусовой» («Журнал Министерства внутренних дел», 1851, март) приводит пример, как порой трудно было причаливать барки к берегу: «Исполнение этого приказа бывает иногда любопытно и сопровождается такими оригинальными действиями, что нельзя не упомянуть о том особо. Услышав распоряжение к остановке, один из рабочих, отличающийся расторопностью, соскакивает в лодку и берет конец снасти толщиною до вершка в диаметре; к нему присоединяются еще двое, и все они вместе, после великих усилий, пристают к берегу. Тут один из рабочих, выскочив на берег, бежит с концом снасти к первому, более значительному дереву и старается прикрепить к нему веревку. Если дерево трещит и оказывается ненадежным, то судно все плывет и все больше и больше утягивает снасть, а рабочий бежит по берегу или бредет разливом реки по пояс и пробует завернуть снасть за другое крепкое дерево. Иногда и это дерево не выдерживает силы течения, вырывается с корнем и уносится вслед за судном; тогда рабочие выплывают с другим толстым запасным канатом и поступают таким же образом. Во все это время лоцманский помощник другим концом каната постепенно сдерживает ход судна, обернув снасть о кормовой ухват и „травя“ ее понемногу. При этом трение бывает столь сильно, что ухват может мгновенно вспыхнуть; в предупреждение чего его обливают водой вместе с канатом. Но это еще не все: от неискусства рабочих работа эта иногда сопровождается несчастными случаями. Вот так-то и на нашем судне одному из рабочих по его неосторожности раздавило ногу канатом об упомянутый ухват, и выбросило его самого на воду; малой, однако, успел ухватиться за снасть и, не выпуская ее из рук, благополучно вышел на берег. Бойкость и расторопность русского человека вполне выказывается при подобных случаях».
В 1889 году в Санкт-Петербурге в типографии и литографии Муллера и Богельмана вышла в свет книга под редакцией В. М. Лохтина «Река Чусовая». Владимир Михайлович написал вступительную статью и две главы: «Сплав по р. Чусовой горнозаводских караванов» и «Описание русла р. Чусовой от Демидовой-Утки до ст. Чусовой горноз. жел. дор. и приемов управления баркой». Автором главы «Описание русла р. Чусовой от устья р. Ревды до Демидовой-Утки и приемов управления баркой» является инженер В. Рейнах.
И далее описано все русло Чусовой с опасными бойцами, подводными камнями, с какой стороны лучше обходить острова, где лучше причаливать барки на ночлег. Например: «От Боярского камня начинается плёсо Волчик с удобной хваткой по обоим берегам; для этого служит лес, а пониже — расставленные столбы. По плесу идут серединой, а подходя к мысу у Становой горы, приближаются на 1 саж. к бровке; повернув на мыс, идут опять серединой до камня Танькина и огибают поворот у этого камня на ⅓ ширины реки».
После завершения в 1909 году строительства железной дороги Пермь — Кунгур — Екатеринбург сплав барок по реке оказался невыгодным и для Ревдинского, Васильево-Шайтанского, Билимбаевского, Уткинского Стенбок-Фермор заводов, стоящих рядом с Чусовой. Металлургические предприятия стали круглый год доставлять заказчикам свою продукцию по железнодорожной магистрали, что приводило к лучшему обороту денег. Ведь ранее эти заводы отправляли свои изделия только весной, а в остальное время года они лежали «мертвым» грузом.
После того, как барки по Чусовой не стали сплавляться, чугунные причальные столбы извлекли и переплавили в металл. Остался единственный причальный столб, хранящийся теперь в экспозиции музея «Демидов-центр» в Ревде.
Владимир ТРУСОВ
«Уральский следопыт», № 4, 2005 г.